Как снизить расход топлива и при этом увеличить мощность двигателя, знают специалисты по экотюнингу. Новое направление в области "апгрейда" автомобилей сразу приглянулось компаниям, занимающимися перевозками. Обычным автовладельцам пока не до экономического эффекта - они предпочитают выжимать лошадиные силы по максимуму.

Известно, что бензиновый мотор способен преобразовывать всего лишь около 20-30% энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель имеет более высокий коэффициент полезного действия - 30-40%, а дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением - свыше 50%.

Снижение расхода топлива – главная задача экотюнинга. Осуществить его можно двумя способами: установить дополнительное оборудование или поменять программу в блоке управления двигателя (сродни чип-тюнингу). В итоге улучшаются эксплуатационные характеристики двигателя, повышается мощность и крутящий момент. Хотя экологические параметры в среднем остаются на прежнем уровне, однако за счет меньшего расхода топлива можно говорить и о сокращении вредных выбросов в атмосферу каждым "экотюнингованным" автомобилем.

К примеру, знергосберегающие комплекты российского производства "ЭСКО" состоят из: электронного катализатора топлива (позволяет уменьшить энергию, необходимую на разрыв межмолекулярных связей при сгорании топлива), свечей зажигания и трибосостава (снижает потери на трения в двигатели и трансмиссии). Технология позволяет сократить потребление топлива на 15-20% в городском режиме и на 20-40% на трассе. При этом увеличивается ресурс работы двигателя и ходовой части в 1,5-2 раза, мощность двигателя вырастает на 20-25%, а динамика разгона - на 15-30%.

В одноименной НПФ, которой принадлежит эта разработка, рассказали, что их технология совместима с любым ДВС на жидком топливе, будь то бензин или дизель. Стоимость комплекта варьируется от 12 до 32 тыс. руб., в зависимости от типа и объема двигателя. Окупаемость связана с объемом производимой работы. Так, для автомобиля с бензиновым двигателем объемом до 2 л – это 10 мес., с дизельным двигателем объемом до 3,5 л – до 9,9 мес. А, например, при максимальной загрузке трактора Кировского завода – отбить вложения можно за две недели, подсчитали в компании.

"Мы ориентированы на парки, розница на сегодняшнем этапе не интересна. Число прошедших экотюнинг если и растет, то незначительно. Развитию будет способствовать здоровая конкуренция, которая на сегодняшний день отсутствует", - сообщили в компании.

Минус технологии в том, что она не подходит для владельцев гарантийных автомобилей. "Различные доработки в двигателе по стандартам любого производителя запрещены в пределах гарантийного срока машины. Установление электронных блоков и других дополнительных устройств ведет к потере гарантии", - говорит Эдуард Калимуллин, зам. директора по послепродажному обслуживанию "Атлант-М Лахта". Что касается постгарантийных автомобилей, то, по его словам, клиенты сервис-центра ни разу не заказывали процедуру экотюнинга, в основном пользуется спросом чип-тюнинг (увеличение мощности двигателя).

Существует экотюнинг, схожий с чип-тюнингом. Его суть заключается в изменении программы в блоке управления двигателем, при этом никаких дополнительных устройств не устанавливается. Такая процедура возможна для большинства современных дизельных двигателей с турбонаддувом. Ограничений нет, главное, чтоб двигатель изначально был исправен. Установка новой программы по времени обычно занимает 5-7 часов.

В Петербурге всего несколько техцентров, предлагающих данную услугу. Среди них - "Аксесс Авто". "Тема эта достаточно новая и чтобы донести ее в массы необходимо некоторое время. Соответственно и количество предложений тоже вырастет. Для Европы это уже давно не в диковинку, и там экотюнинг пользуется приличным спросом", - говорит технический директор компании Сергей Ловчиновский.

Если с помощью классического чип-тюнинга можно выжать дополнительно 25-30% (при этом может незначительно увеличится объем потребляемого топлива), то при экотюниге, реализованном схожим способом, максимальная прибавка по мощности достигает 10-15%. Однако, при этом повышается крутящий момент, а двигатель становится экономичнее на 8-10%. Таким образом, расход топлива составляет 1-2,5 литра/100 км для легковых машин и микроавтобусов и 3-5 литров/100 км для большегрузной техники.

Изменить штатную программу в блоке управления двигателя составляет 20-25 тыс. руб. "Частные клиенты активнее обращаются с целью повысить мощность. Экономичность дизельного двигателя для них в пределах 1 л/100 км не так прельщает, как повышение мощностных характеристик", - рассказывает Сергей Ловчиновский.

В основном экотюнинг направлен на тех, кто постоянно занимается перевозками, для них экономический эффект будет более ощутим. Если учесть, что средний пробег коммерческого транспорта составляет около 100 тыс. км в год, то затраты окупаются менее чем за 5 мес. По словам г-на Ловчиновского, 70-80% прошедших в его компании экотюнинг автомобили – гарантийные. Все дело в том, что устанавливаемая программа ведет себя как родная штатная. Специалистам официального сервиса сложно определить вмешательство в работу двигателя, поэтому они не станут лишать автомобиль гарантийного обслуживания.

Подсчитать количество транспорта, прошедшего процедуру экотюнинга не представляется возможным. Специалисты говорят, достаточно проехать по трассе Петербург-Москва и понаблюдать, как тяжело груженные тягачи (особенно автовозы) довольно легко ускоряются на обгонах. За счет приличной прибавки в мощности после экотюнинга управлять таким автомобилем безопасней, так как существует определенный запас по динамике, а это помогает сэкономить приличные деньги сумму и, порой, сохранить жизнь водителя. Правда, большинство таких машин все же - с московскими номерами.

В Интернете не так много информации об экотюнинге. Поэтому на форумах можно встретить сообщения следующего содержания: "Похоже на развод, слышал я кучу таких баек. Да и испытания тоже фантастические: сменили старые свечи на новые и констатировали улучшение работы двигателя", - комментирует некий пользователь Михаил.

Сергей Ловчиновский говорит, что в 5% случаев изменение программы с первого раза не дает должного эффекта. В таком случае она корректируется. "Если в течение 2 недель эксплуатации программа не демонстрирует требуемого эффекта, мы возвращаем оригинальную программу и стоимость работ по экотюнингу. Получается, что человек ничего не теряет в деньгах, если решается на такую процедуру", - отмечает специалист.

Говоря о перспективах развития направления экотюнинга, эксперты прогнозируют, что при постоянном росте цен на топливо он будет совсем не лишним, тем более что подсчет экономии в рамках автопредприятия дает весьма впечатляющие цифры. Главное, на их взгляд, заключается в продуманной пропаганде относительно нового направления для широких масс. И лишь неведение будет главным сдерживающим фактором в развитии экотюнинга.

Текст: Дмитрий Бардачев, 110km.ru