Любой автомобиль имеет свойство рано или поздно надоедать своему владельцу. Кому-то наскучивает внешность, кому-то - цвет пластика в салоне, а в мире evo, пожалуй, самое распространенное разочарование - эта разочарование скоростью и мощностью. Машина, которая еще год назад была достаточно быстрой, вдруг кажется удручающе медленной. Владельцы Porsche и Ferrari в таких случаях без раздумий покупают более современную модель, но что делать тем, кто не может позволить себе даже, например, новую Skoda Octavia взамен старой? Выход из положения предлагает немецкая компания WKR, которая уже 16 лет занимается чип-тюнингом двигателей автомобилей практически всех европейских марок.

В частности, WKR готова поднять мощность 150-сильного турбо мотора Octavia Tour 1.8T (Tour - это предыдущее поколение модели, которое до сих пор выпускается наряду с новой Octavia) до 210 л.с. За столь внушительную прибавку, пожалуй, не жалко выложить 890 евро - всего 6% от цены новой машины, однако увидеть глазами результаты тюнинга не удастся: меняется лишь программное обеспечение электронного блока управления двигателем или, проще говоря, "мозги". Помимо дополнительных 60 л.с. WKR обещает добавить турбо мотору целых 100 Нм крутящего момента (310 Нм вместо 210 Нм). Выигрыш в динамике должен составить 1 секунду во времени разгона до 100 км/ч (7,4 секунды вместо 8,4 секунды), а максимальная скорость поднимется с 216 до 233 км/ч. Теоретически это показатели на уровне нынешней 200-сильной Octavia RS с более современным двухлитровым турбо мотором с системой FSI, но как обстоят дела на практике?

Самый простой способ оценить потенциал "чипанутой" Octavia 1.8T - старт с места. Тяга резко нарастает после 2000 об/мин, как будто под капотом стоит не маленькая турбинка, а серьезная турбинища, и машина срывается с места с резвостью современного "горячего" хэтчбека. Рывок настолько решительный, что ускорения "газ в пол" даже кажутся неоправданно дикими для такого степенного автомобиля как Octavia. К счастью, этим достоинства форсированного мотора не исчерпываются. Возросший крутящий момент существенно добавляет Octavia энергичности при "обгонных" ускорениях и позволяет совершать их, не включая понижающую передачу. А вот на выходе из поворотов приходится работать акселератором более вдумчиво: резкий подхват мотора легче срывает колеса в пробуксовку (противопробуксовочной системы на Octavia Tour нет).

Двигатель 1.8Т, который знаком владельцам не только Octavia, но и различных моделей VW и Audi, часто критикуют за слишком ровный и потому скучный характер, но тюнинг WKR придал ему приятную дерзость, хотя крутить его до предельных оборотов по-прежнему бессмысленно - "выдыхается" турбина. Тем не менее, зависимость прыти автомобиля от положения педали газа стала более ощутима, и это должно порадовать тех, кто хочет получить не банальную прибавку в мощи, а более серьезных перемен в характере двигателя.

Похвально и то, что чип-тюнинг WKR лишь несущественно повышает расход бензина – заявленный показатель вырос с 8,3 до 8,5 литра на 100 км. Судя по неторопливому падению стрелки датчика топлива во время нашего теста, расход и вправду невелик, но чтобы получить от двигателя обещанные 210 л.с., "кормить" WKR, рекомендует 98-м бензином (хотя 95-й тоже годится и не нанесет мотору вреда).




Характеристики:

• Двигатель: 4 цилиндра, 1781 см, турбо
• Мощность: 210 л.с. при 5800 об/мин
• Макс, момент: 310 Нм при 2580 об/мин
• Макс, скорость: 233 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 7,4 сек.
• Цена тюнинга: 890 евро

Судя по количеству старых Octavia с "неродными" спортивными решетками радиаторов и насадками на выхлопные трубы, эта Skoda у многих вызывает желание сделать ее быстрее. WKR, в отличие от "колхозного тюнинга", позволит владельцу Octavia добиться не кажущейся, а вполне ощутимой спортивности и продлить свое малобюджетное упоение вождением, не меняя автомобиль, как минимум еще на пару лет - именно столько действует гарантия WKR на тюнингованный мотор.